Akumulatory do samochodów z systemem start-stop

W samochodach wyposażonych w automatyczny system start-stop akumulator jest bardziej obciążony. Jedną z przyczyn jest częste ładowanie
i rozładowywanie akumulatora. Ponadto w samochodach znajduje się wiele odbiorników energii elektrycznej, takich jak podgrzewane siedzenia, klimatyzacja czy systemy zwiększające bezpieczeństwo, które wymagają niezawodnego źródła zasilania, nawet gdy samochód stoi na czerwonym świetle, a silnik jest wyłączony. Jedyne akumulatory, które mogą sprostać wyzwaniom stawianym przez samochody wyposażone w systemy start-stop to akumulatory EFB i akumulatory AGM.

 

Akumulatory EFB: do samochodów kompaktowych i modeli klasy średniej
z systemem start-stop

Akumulatory EFB są odpowiednim źródłem energii dla samochodów:

• wyposażonych w proste wersje systemu start-stop
• bez systemu start-stop, eksploatowanych w trudnych warunkach (np. w ruchu miejskim)
• z bogatym wyposażeniem, ale bez systemu start-stop.

Akumulator EFB to udoskonalona wersja tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Materiał poliestrowy na powierzchni płyty dodatniej pomaga
w stabilizacji masy czynnej płyt i wydłuża żywotność akumulatora. Separatory
w ogniwach akumulatorów EFB charakteryzują się mniejszym oporem wewnętrznym, dzięki czemu optymalizują proces ładowania. Akumulatory EFB wykazują wysoką stabilność cykliczną i wysoką akceptację ładunku elektrycznego. Zgodnie z testami przeprowadzonymi wg normy EN są w stanie obsłużyć dwa razy więcej cykli ładowania niż tradycyjne akumulatory rozruchowe.

 

Akumulatory AGM: do samochodów wyższej klasy średniej, samochodów SUV i samochodów klasy wyższej

Akumulatory AGM doskonale nadają się do pojazdów z systemem start-stop
z rekuperacją lub do samochodów wysokiej klasy z bardzo bogatym wyposażeniem i nowoczesnymi akcesoriami.

Elektrolit w akumulatorze AGM (AGM pochodzi od angielskiego „Absorbent Glass Mat”, czyli chłonna mata szklana) jest związany w chłonnej macie
z włókna szklanego. Dzięki temu jest akumulatorem bezobsługowym
i szczelnym. Nawet jeśli obudowa akumulatora pęknie, nie spowoduje to wycieku elektrolitu. Akumulatory AGM cechuje ponadto wysoki prąd rozruchu. Niezawodnie uruchamiają rozrusznik, skracając czas jego pracy. Dzięki stabilności cyklu akumulatora rozgrzany silnik może być wielokrotnie wyłączany i ponownie uruchamiany w krótkich odstępach czasu. Jeśli chodzi o żywotność, akumulatory AGM mają znaczną przewagę nad konwencjonalnymi akumulatorami. Są przystosowane do trzykrotnie wyższej liczby cykli ładowania niż tradycyjny akumulator rozruchowy.

 

Rekuperacja z akumulatorami AGM

Hamowanie to tak naprawdę utrata energii. Dzięki technologii odzyskiwania energii z hamowania (rekuperacji) część energii generowanej w procesie hamowania można odzyskać. W zależności od warunków jazdy część energii odzyskanej z procesu hamowania jest przesyłana do akumulatora. Aby to było możliwe, pojazd musi być wyposażony w akumulator współpracujący z tą technologią, czyli akumulator AGM.

Tradycyjny akumulator z elektrolitem w postaci ciekłej (SLI) uruchamia silnik praktycznie jeden raz na każdą podróż. Optymalne, stuprocentowe naładowanie akumulatora SLI spada jedynie przy uruchomieniu pojazdu, a następnie akumulator jest doładowywany przez alternator w trakcie jazdy (patrz wykres po lewej stronie).
W samochodach z systemem start-stop akumulator musi uruchomić silnik kilka razy podczas każdej podróży. Z tego powodu poziom naładowania akumulatora spada kilka razy, a do tego odbiorniki elektryczne muszą być zasilane również, gdy silnik jest wyłączony. To duże obciążenie dla akumulatora. W trakcie jazdy akumulator AGM jest doładowywany, tak samo jak tradycyjny akumulator rozruchowy. Jednak ze względu na odzyskiwanie energii z hamowania niezbędna jest dostępność dodatkowej pojemności ładowania, co umożliwia magazynowanie odzyskanej energii. Akumulatory AGM pracują częściowo naładowane, osiągając stuprocentowy poziom naładowania wyłącznie w trakcie rekuperacji (ilustracja po prawej stronie). Po kolejnym wyłączeniu silnika przez system
start-stop poziom naładowania spada ze względu na zasilanie odbiorników elektrycznych, pozostawiając wystarczającą ilość „miejsca” na energię odzyskaną przy kolejnym hamowaniu.

Jak widać, akumulatory współpracujące z systemami start-stop są narażone
na wahania poziomu naładowania w krótkim czasie. Rozładowanie przy uruchamianiu silnika, następnie ładowanie przez alternator i dodatkowo
w procesie rekuperacji stanowi duże obciążenie, które akumulator AGM niezawodnie wytrzymuje przez długi czas.

W połączeniu z systemem zarządzania energią w pojeździe akumulator AGM stanowi niezawodne i stałe źródło zasilania dla odbiorników elektrycznych
w pojeździe, jednocześnie zapewniając optymalną wydajność.

 

*Normy, według których przeprowadzono testy, to EN 50342-1 oraz dla EFB
i AGM dodatkowo EN 50342-6