Rodzaje akumulatorów: kwasowo-ołowiowe (konwencjonalne),EFB, AGM

Akumulatory rozruchowe sprawdzają się w milionach samochodów na całym świecie. Dzięki nieustającym innowacjom i rozwojowi na przestrzeni lat poprawiono parametry, niezawodność i technologie produkcji akumulatorów. EFB i AGM to akumulatory nowego typu, opracowane w odpowiedzi na zwiększone zapotrzebowanie na energię elektryczną w pojazdach nowej generacji.

 

Trzy rodzaje akumulatorów – wiele wspólnych cech

Akumulatory AGM i EFB charakteryzują się wysoką wydajnością. Mimo, że powstały w oparciu o różne technologie, dzisiejsze nowoczesne akumulatory mają wiele wspólnych zalet: Są bezobsługowe i są o wiele bardziej niezawodne niż 10 lat temu – m.in. za sprawą rozwoju technologii ich produkcji.

Zaledwie kilka dekad temu konieczne było regularne sprawdzanie poziomu kwasu w akumulatorze samochodowym oraz, w razie potrzeby, dolewanie wody destylowanej. W przypadku nowoczesnych, bezobsługowych akumulatorów, utrata wody jest tak mała, że nie trzeba jej uzupełniać przez cały okres eksploatacji akumulatora.

 

Akumulatory rozruchowe, akumulatory EFB i akumulatory AGM: różnice między poszczególnymi rodzajami akumulatorów

1. Akumulatory z elektrolitem w formie płynnej określane jako (SLI)
   – sprawdzone i ekonomiczne

Tradycyjny akumulator rozruchowy składa się z sześciu ogniw umieszczonych w sześciu oddzielnych celach. Każde ogniwo, czyli inaczej blok płyt, składa się z zestawu płyt dodatnich i ujemnych ułożonych na przemian.

Płyta dodatnia (elektroda dodatnia) jest to kratka wykonana ze stopu ołowiu z wpastowaną w nią masą czynną, którą stanowi tlenek ołowiu. Kratka stanowi rusztowanie dla płyty służąc jednocześnie za przewodnik prądu. Zestawy płyt są zanurzone w elektrolicie, czyli mieszance kwasu i wody destylowanej.

Płyta ujemna (elektroda ujemna) również składa się z materiału aktywnego, którym w tym przypadku jest czysty ołów oraz z kratki ujemnej. Elektrody z różnymi ładunkami są oddzielone separatorem. Wymaganą pojemność akumulatora osiąga się poprzez równoległe połączenie poszczególnych płyt w ogniwie. Połączenie poszczególnych ogniw w szereg umożliwia osiągnięcie wymaganego napięcia 12 V.

Chcesz wiedzieć więcej?

Tradycyjne akumulatory, takie jak akumulatory kwasowo-ołowiowe, to najpopularniejszy rodzaj akumulatora. Ta technologia często nazywana jest skrótowo SLI – skrót ten odnosi się do podstawowych funkcji akumulatora: Starting (rozruch), Lighting (oświetlenie) oraz Ignition (zapłon). Akumulatory te nadają się do pojazdów bez technologii start-stop, wyposażonych w średnią liczbę odbiorników elektrycznych.

 

2. Akumulatory EFB – wiele cykli ładowania i długa żywotność

Akumulatory EFB to zoptymalizowana, bardziej wydajna wersja akumulatorów z elektrolitem w formie płynnej. Skrót „EFB” to po angielsku „Enhanced Flooded Battery”. Tutaj również płyty są oddzielone od siebie porowatym separatorem. Między płytą a separatorem umieszczono dodatkową powłokę wykonaną z poliestru. Materiał ten ma na celu utrzymanie masy czynnej na powierzchni płyty i wydłużenie żywotności akumulatora. Akumulatory EFB charakteryzują się wyższą liczbą cykli ładowania oraz zapewniają dwukrotnie wyższą żywotność w porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami.

Akumulatory EFB są często stosowane w pojazdach wyposażonych w proste wersje systemu start-stop. Dzięki wysokiej wydajności akumulatory EFB są również coraz częściej montowane jako zamienniki tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

 

3. Akumulatory AGM – wysoka wydajność i pojemność ładowania

Akumulatory AGM są bardziej wydajne i stworzone do spełniania wysokich wymagań. Budowa akumulatora AGM jest podobna do budowy akumulatora z elektrolitem w formie płynnej. Różnica polega na tym, że w akumulatorze AGM elektrolit nie pływa swobodnie, ale jest nim nasączony specjalny separator z włókna szklanego – stąd też nazwa tego rodzaju akumulatora „Absorbent Glass Mat”.

Brak separacji kopertowej, duża kompresja płyt i niewielka odległość między nimi przekłada się to na większe możliwości akumulatora a także zabezpiecza przed wyciekiem elektrolitu. Ze względu na swoją budowę akumulator ten jest szczelny. Dzięki temu tlen i wodór ulegają wewnętrznej rekombinacji, co skutkuje brakiem utraty wody. W celu ochrony przed nadmiernym ciśnieniem każda cela wyposażona w zawór bezpieczeństwa, dzięki czemu akumulator jest bezpieczny, nawet jeśli ulegnie awarii.

Jeśli chodzi o żywotność, akumulatory AGM mają znaczną przewagę nad konwencjonalnymi akumulatorami rozruchowymi. Akumulator AGM charakteryzuje się trzykrotnie wyższą liczbą cykli ładowania niż tradycyjny akumulator rozruchowy. Kolejną zaletą akumulatorów AGM jest to, że nie wymagają montażu w pozycji pionowej, ponieważ dzięki temu, że elektrolit jest uwięziony w matach z włóka szklanego zabezpiecza go przed wyciekiem elektrolitu. Nawet w razie pęknięcia obudowy kwas nie wycieknie.

Akumulatory AGM doskonale nadają się do pojazdów z zaawansowanym systemem start-stop z odzyskiwaniem energii podczas hamowania, w przypadku których tradycyjne akumulatory rozruchowe nie znajdują zastosowania ze względu na brak zabezpieczenia masy czynnej i tym samym mniejszą moc.  Akumulatory AGM to również dobry wybór dla pojazdów o dużym poborze energii, wyposażonych w dużą liczbę odbiorników elektrycznych.

 

Który akumulator do którego pojazdu?

Na portalu biznesowym w zakładce VARTA Partner Portal mechanicy, pracownicy warsztatów mogą odnaleźć wszystkie informacje potrzebne przy doborze odpowiedniego akumulatora, mogą zlokalizować jego położenie w pojeździe a także pobrać instrukcję montażu i demontażu dla większości modeli pojazdów w Europie. Wyszukiwarka akumulatorów VARTA jest przydatnym narzędziem dla kierowców, którzy w ten sposób mogą znaleźć odpowiedni akumulator do swojego pojazdu.

Czasami warto rozważyć wymianę na akumulator wykorzystujący bardziej zaawansowaną technologię. Tutaj można dowiedzieć się więcej na ten temat. Akumulator AGM należy zawsze wymieniać na akumulator AGM. Jeśli w pojeździe wyposażonym w system start-stop zostanie zamontowany tradycyjny akumulator, wówczas należy się spodziewać znacznego skrócenia jego żywotności lub ograniczeń w funkcjonowaniu systemu zarządzania energią w pojeździe. Wyłączenie systemu start-stop nic nie zmieni w takim przypadku.