Come analizzare correttamente i risultati del test della batteria

Il test della batteria si effettua velocemente su una normale batteria di avviamento (SLI). Per le batterie per sistemi start-stop bisognerà fare un po’ più di attenzione. Abbiamo riepilogato il significato dei risultati del test delle tradizionali batterie SLI e delle batterie per sistemi start-stop.

 

Test e valutazione di una tradizionale batteria ad acido libero

Il test di una batteria di avviamento necessita di poco tempo. Per questo tipo di batterie, molto diffuso, basta determinare la tensione a circuito aperto (OCV) per avere un’idea precisa sullo stato della batteria. Nelle normali batterie di avviamento basta determinare la corrente di spunto per accertarne la funzionalità.

Le batterie di avviamento moderno sono oggi quasi tutte esenti da manutenzione. Queste batterie non dispongono più dei tappi di rabbocco. Non è più pertanto possibile utilizzare un densimetro per la misurazione della densità dell’acido. Lo stato di carica è però determinabile anche con un voltmetro o con un multimetro. Quando la batteria di avviamento è completamente carica la tensione alla carica è pari a 12,8 Volt. Se la tensione a riposo scende sotto i 12,3 Volt, è necessario ricaricare la batteria.

 

Test e valutazione di una batteria per sistemi start-stop

Il test di una batteria AGM o EFB è più complesso come più complessi sono i requisiti nei confronti di questo particolare tipo di batterie. Esse sono sottoposte a frequenti fasi di avvio e a continue scariche parziali. Questo effetto viene aggravato dagli utilizzatori elettrici alimentati dalla batteria anche a motore spento.

Oltre allo stato di carica, denominato anche „SOC“ („State of Charge“), è pertanto importante sapere:

• Quanta massa attiva ha ancora a disposizione la batteria per l’accumulo di energia?
• Di quanto tempo necessita la batteria per ricaricarsi dopo una scarica parziale?

 

Con molti tester non è possibile rispondere a queste due domande, in quanto con essi è possibile determinare solo la corrente di spunto (CCA). Questi tester sono in grado di determinare la capacità residua (Ah) e la capacità di carica (CA) solo indirettamente e solo in modo approssimativo.

 

Perché la capacità residua e la capacità di carica sono così importanti per la valenza del risultato del test?

Una buona capacità di carica è importante per le batterie per sistemi start-stop in quanto esse devono erogare sufficiente corrente durante una corsa con molti spegnimenti e riavvii: quando il motore è spento gli utilizzatori continuano a funzionare e il motore deve poter riavviarsi anche dopo frequenti fermate. La batteria dovrebbe quindi ricaricarsi durante la corsa o durante la frenata (nel caso si tratti di sistemi start-stop con recupero dell’energia in frenata che va ad alimentare la batteria) in modo tale da far ripartire la macchina anche dopo la fermata successiva.

Per poter alimentare gli utilizzatori anche durante la fermata, la capacità residua della batteria deve essere sufficiente. La capacità residua non è altro che energia disponibile per l’alimentazione degli utilizzatori elettrici durante determinate situazioni:

• durante le fasi di fermo, al semaforo rosso, in coda o quando la macchina è parcheggiata.
• Per poter compensare l’insufficiente carica dell’alternatore o per mantenere un corretto bilancio elettrico durante la corsa.

 

Raccomandazioni dell’officina

L’interpretazione dei risultati del test di una batteria per sistema start-stop è più complessa rispetto a quella di un sistema tradizionale. Ciò vale soprattutto se si utilizza un tester con il quale non è possibile misurare il valore di conduttività o per tester nei quali non è stato implementato l’idoneo algoritmo per nuovi sistemi di batterie quali le AGM o EFB.

La dicitura “Batteria okay” sembrerebbe indicare un buon stato di salute della batteria. Spesso, però, è evidente che la batteria è arrivata alla fine del suo ciclo di vita.

Se il risultato del test non è senza alcun dubbio „Batteria okay“ sarà necessario, per poter interpretare meglio i risultati di un test su una batteria start-stop, tenere conto di altri fattori:

• età della batteria (perdita di potenza dovuta a effetti di invecchiamento)
• chilometraggio del veicolo con questa batteria (usura della batteria durante il funzionamento)
• precedente scarica profonda o lunghi periodi di fermo senza carica di mantenimento (danni alla batteria)
• impressione soggettiva del conducente, ad esempio riduzione degli start-stop rispetto al passato. In tal caso la centralina di controllo della batteria (BMS) riduce il carico esercitato sulla batteria per proteggerla. Segno, questo, che è arrivato il momento di sostituire la batteria.