Oszczędzaj paliwo dzięki systemowi start-stop i spełniaj normy zaleceń Unii Europejskiej

Na terenie UE samochody osobowe emitują około 12% wszystkich szkodliwych dla klimatu spalin. W 2007 roku Rada Europejska przedstawiła koncepcję mającą na celu obniżenie zużycia paliwa i związanych z tym emisji spalin w zrównoważony sposób. Przyjęte rozporządzenie dotyczące samochodów osobowych przewiduje różnorodne środki, które mają pomóc w osiągnięciu docelowych wartości. Należą do nich przyjazne dla środowiska czynniki chłodzące do klimatyzacji oraz wyposażanie pojazdów w energooszczędna żarówki LED. Kolejną ważną technologią z punktu widzenia ograniczania emisji CO₂ jest korzystanie z automatycznych systemów start-stop.

 

Pierwsze systemy start-stop: początki bywają trudne

Już na początku lat 70. marka Toyota była pierwszym producentem samochodów, który pokazał system start-stop w odpowiedzi na kryzys paliwowy. Idea była następująca: automatyczne systemy start-stop oszczędzają paliwo, a w efekcie również pieniądze. To było sensowne z perspektywy wzrostu cen benzyny i oleju napędowego w czasie kryzysu paliwowego. Marki VW i Audi również szybko przekonały się o zaletach systemów start-stop i wprowadziły półautomatyczny system tego typu na początku lat 80. Jednak ze względu na to, że technologia ta nie zyskała uznania wśród klientów, pierwsze systemy start-stop szybko zniknęły z rynku.

Dopiero na przełomie wieków wiodący producenci samochodów wrócili do tej technologii i ją rozwinęli. Poza korzyściami ekonomicznymi, jakie zapewnia kierowcom technologia start-stop,
tym razem za ponownym jej wykorzystaniem stanęło ustawodawstwo unijne dotyczące ochrony klimatu.

 

Rygorystyczne przepisy dotyczące emisji CO₂: producenci samochodów zaczynają stosować technologie przyjazne dla środowiska

Przepisy UE w zakresie emisji CO₂ precyzują, że od 2021 roku samochody osobowe nie mogą emitować więcej niż 95 g dwutlenku węgla na kilometr. Od 2025 roku przepisy zostaną jeszcze bardziej zaostrzone, a maksymalny poziom emisji wyniesie od 69 do 78 gramów. Dla porównania: w 2015 roku samochody emitowały średnio 130 gramów dwutlenku węgla na kilometr.

W nadchodzących latach USA i Chiny również planują ograniczenie poziomu emisji CO₂. Emisja CO₂ w samochodach w USA w 2015 roku wynosiła 163 gramy na kilometr, a w 2021 roku wartość ta powinna wynieść zaledwie 124 gramy. Celem na 2025 rok jest ograniczenie emisji CO₂ do 99 gramów na kilometr.

Z kolei w Chinach w 2015 roku poziom emisji szkodliwego dla środowiska dwutlenku węgla wynosił w przypadku samochodów osobowych średnio 161 gramów na kilometr. Najpóżniej do 2020 roku wartość ta powinna spaść do 117 gramów na kilometr.

Ponieważ samochody kompaktowe, sportowe i duże samochody typu sedan emitują różne ilości spalin, wartość graniczna odnosi się do wszystkich samochodów eksploatowanych w Europie. Za podstawę obliczeń wartości granicznej dla danego producenta przyjmuje się średnią masę wszystkich pojazdów, które ma w swojej ofercie. W razie przekroczenia wartości granicznych przewidziane są kary. Korzystne dla środowiska innowacje, za sprawą których producenci przyczyniają się do obniżenia poziomu emisji CO₂, mają pozytywny wpływ na wartość graniczną. Należą do nich ogniwa fotowoltaiczne na dachach pojazdów, a także systemy odzyskiwania ciepła ze spalin.

Mniej gazów cieplarnianych dzięki systemom start-stop

W zależności od stylu jazdy technologia start-stop może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 15%. Jednak skuteczność systemu zależy od wielu czynników, w tym również od miejsca jego użytkowania. Podczas jazdy po mieście automatyczny system start-stop wyłącza silnik po wrzuceniu biegu jałowego lub wciśnięcia pedału hamulca podczas zatrzymania pojazdu w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Poza oszczędnością paliwa powoduje to obniżenie poziomu emisji CO₂ od 3 do 8%.

 

Ciekawostki na temat systemów start-stop

Czy wiesz, że istnieją różne rodzaje systemów start-stop? Poza prostą technologią systemów start-stop istnieje również system, który dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania (rekuperacji), przekształca część energii kinetycznej generowanej przez pojazd w energię elektryczną, która następnie jest przesyłana do akumulatora.