Správné vyhodnocení výsledku testu baterie

Testy běžných startovacích baterií (SLI) lze provést rychle. V případě baterií pro systémy start-stop je však třeba vzít v úvahu podstatně více faktorů. Shrnuli jsme pro vás význam výsledků testů pro konvenční baterie SLI a baterie pro systém start-stop.

 

Test a posuzování běžných mokrých baterií

Testování startovací baterie trvá jen krátkou dobu. U tohoto běžného typu baterie změření klidového napětí poskytuje dostatečně spolehlivou informaci o stavu baterie, neboť u konvenční startovací baterie je pro plnou funkčnost rozhodující jen vysoký proud pro studený start.

Většina startovacích baterií je nyní bezúdržbová. Bezúdržbové baterie obvykle nemají žádné plnicí zátky, takže není možné je měřit hustoměrem. Nicméně nabití lze také měřit voltmetrem nebo multimetrem. Plně nabitá startovací baterie má napětí 12,8 voltů. Pokud klidové napětí klesne pod 12,4 V, je třeba baterii dobít.

Test a posuzování baterie start-stop

Test baterie AGM nebo EFB je rozsáhlejší, protože požadavky na tyto speciální technologie baterií jsou složitější. Tyto baterie jsou vystaveny častému startování a neustálému částečnému vybití. Tento dopad prohlubují elektrické spotřebiče, které musí být napájeny baterií, a to i v případě, že motor je vypnutý.

Kromě stavu nabití známého také jako „SOC“ (State of charge“) je také důležité vědět:

• Kolik aktivního materiálu má baterie stále k dispozici pro ukládání energie?
• Jak rychle se baterie po částečném vybití dobije?

U většiny testerů baterií nelze tyto dvě otázky přesně zodpovědět, protože měří pouze proud pro studený start (CCA). Zbytkovou kapacitu (Ah) a schopnost nabíjení (CA) lze stanovit s těmito testery baterií jen nepřímo a nepřesně.

Proč je zbytková kapacita a schopnost nabíjení tak důležitá pro spolehlivý výsledek testu?

Pro baterii start-stop je velmi důležitá dobrá schopnost nabíjení, protože musí poskytovat dostatek energie během provozu vozidla, včetně vypínání a startování motoru: Spotřebiče zůstávají v provozu i když vozidlo stojí a současně musí být zajištěn dostatek energie pro opakované startování motoru. Během jízdy a brzdění (v případě systému start-stop s rekuperací, který do baterie přivádí rekuperační energii) se proto baterie musí dostatečně nabít, aby spolehlivě zvládla další zastávku.

Zbytková kapacita musí být dostatečná pro napájení spotřebičů během zastavení. Zbytková kapacita je energie, která je k dispozici pro napájení elektrických spotřebičů v určitých situacích:

• A to při každém zastavení, buď na semaforech, v dopravních zácpách nebo při parkování.
• Musí kompenzovat nedostatečné nabíjení alternátorem, nebo udržovat stabilní napětí při jízdě.

Doporučení servisu

Interpretace výsledků testů pro baterie start-stop je obtížnější než u běžných startovacích baterií. To platí zejména při použití testovacího zařízení, u kterého není možné měření vodivosti, nebo u testerů baterií, ve kterých není implementován vhodný testovací algoritmus pro nové technologie baterií, jako jsou AGM nebo EFB.

Indikace „Baterie OK“ pak zjevně ukazuje, že baterie je v dobrém zdravotním stavu. Často je však zřejmé, že baterie se blíží konci své životnosti.

V případě výsledku testu, který ukazuje „Výměna baterie“, je třeba pro lepší interpretaci výsledku vzít v úvahu další ovlivňující faktory. Například

• Stáří baterie (ztráta výkonu v důsledku stárnutí)
• Jízdní výkon vozidla s baterií (opotřebení baterie za provozu)
• Předchozí hluboké vybití nebo dlouhá doba stání bez udržovacího nabíjení (poškození baterie)
• Subjektivní dojem řidiče – např. menší počet fází start-stop než dříve. V tomto případě systém správy baterie (BMS) chrání baterii zmenšením jejího zatížení. To je znamení, že je čas na výměnu.