Interprétation correcte des résultats de tests de batteries

Les tests des batteries de démarrage conventionnelles (SLI) peuvent être effectués rapidement. Toutefois, dans le cas des systèmes Start-Stop, le nombre des facteurs à prendre en compte est beaucoup plus grand. Nous avons résumé pour vous la bonne manière d’interpréter les résultats de test pour les batteries SLI conventionnelles et pour les batteries Start-Stop.

Les tests et l’évaluation de batteries liquides conventionnelles

Tester une batterie de démarrage ne prend pas longtemps. Avec une batterie courante de ce type, la simple détermination de la tension de circuit ouvert fournit des informations suffisamment fiables sur l’état de la batterie ; en effet, sur les batteries de démarrage conventionnelles, c’est uniquement le courant de démarrage à froid qui est important pour le bon fonctionnement.

Aujourd’hui, la plupart des batteries de démarrage sont sans entretien. Avec ce type de batteries, en général, il n’y a pas de bouchons de remplissage. Par conséquent, il n’est pas possible d’effectuer une mesure à l’aide d’un hydromètre. Toutefois, la charge peut aussi être mesurée à l’aide d’un voltmètre ou d’un multimètre. Une batterie de démarrage totalement chargée présente une tension de 12,8 V. Si la tension de circuit ouvert chute sous 12,4 V, la batterie doit être rechargée.

Tester et évaluer une batterie Start-Stop

Le test d’une batterie AGM ou d’une batterie EFB est plus sophistiqué : en effet, ces batteries avec technologies spéciales font face à des demandes d’une plus grande complexité. Elles sont soumises à des processus de démarrage fréquents et à des décharges partielles continuelles. Cet effet est augmenté par les consommateurs électriques, qui doivent être alimentés par la batterie même lorsque le moteur est à l’arrêt.

Outre l’état de charge (State of Charge ou SOC), il est également important de déterminer les points suivants:

• Quelle est la quantité de matière active encore disponible pour le stockage d’énergie par la batterie?
• Avec quelle rapidité la batterie est-elle rechargée après une décharge partielle?

Avec la plupart des testeurs de batteries, il n’est pas possible de répondre à ces deux questions avec précision parce qu’elles mesurent uniquement le courant de démarrage à froid (CCA). La capacité résiduelle (Ah) et l’acceptation de charge (CA) peuvent uniquement être déterminées indirectement et de façon imprécise par ces testeurs.

Pourquoi est-ce que la capacité résiduelle et l’acceptation de charge sont-elles si importantes pour la fiabilité des résultats du test?

Pour une batterie Start-Stop, une bonne acceptation de charge est très importante parce qu’elle a besoin de fournir un courant suffisant pendant un trajet avec un nombre de phases Start-Stop important : les consommateurs continuent de fonctionner pendant l’arrêt et les nombreux démarrages du moteur doivent également être assurés. Pendant la conduite et le freinage (dans le cas d’un système Start-Stop avec récupération, qui alimente la batterie en énergie de récupération), la batterie doit se recharger suffisamment afin de pouvoir faire face au prochain arrêt.

La capacité résiduelle doit être suffisante pour pouvoir aussi alimenter les consommateurs pendant l’arrêt. La capacité résiduelle est l’énergie disponible pour alimenter les consommateurs électriques dans certaines situations:

• Pendant toutes les phases d’arrêt, au feu rouge, dans les embouteillages ou en stationnement.
• Afin de compenser pour une charge inadéquate par le générateur ou pour maintenir une tension stable pendant la conduite.

Recommandations pour les garages

L’interprétation des résultats de test pour une batterie Start-Stop est plus complexe qu’avec des des batteries de démarrage conventionnelles. Cela s’applique notamment aux appareils de test avec lesquels il n’est pas possible de mesurer la conductivité ou sur lesquels aucun algorithme de test approprié n’a été implémenté pour les nouvelles technologies de batteries, telles que les AGM ou les EFB. 

L’indication « Batterie OK » indique seulement que l’état de santé de la batterie est bon en apparence. Malgré tout, il est parfois manifeste que la batterie arrive à la fin de sa durée de vie utile.

Dans le cas d’un résultat de test n’indiquant pas clairement « Batterie OK », d’autres facteurs pouvant avoir un impact doivent être pris en compte en vue d’une meilleure interprétation des résultats. Par exemple:

• L’âge de la batterie (perte de performance due aux effets du vieillissement)
• Kilométrage du véhicule avec cette batterie (détérioration de la batterie pendant le fonctionnement)
• Décharge profonde par le passé ou longue période d’arrêt sans maintien de la charge (dommages sur la batterie)
• Impression subjective sur le conducteur – par exemple moins de moments Start-Stop qu’auparavant. Dans ce cas, le système de gestion de batterie (BMS) réduit la charge sur la batterie afin de la ménager. C’est une indication qu’il est temps de la remplacer.