Prawidłowa interpretacja wyniku testu akumulatora

Test konwencjonalnego akumulatora rozruchowego (SLI) można przeprowadzić szybko, jednak w przypadku akumulatorów współpracujących z technologią start-stop należy uwzględnić o wiele więcej czynników. W tym artykule podsumowujemy możliwe znaczenie wyników testów dla tradycyjnych akumulatorów SLI oraz akumulatorów do pojazdów z systemami start-stop.

 

Test tradycyjnego akumulatora z elektrolitem w postaci płynnej i interpretacja jego wyników

Test akumulatora rozruchowego nie trwa długo. Wystarczy ustalić jego napięcie , aby uzyskać informacje na temat stanu akumulatora. W przypadku tradycyjnego akumulatora rozruchowego o jego pełnej funkcjonalności w zasadzie decyduje parametr dotyczący prądu rozruchowego.

Dzisiejsze akumulatory rozruchowe są w większości bezobsługowe, czyli nie mają odkręcanych korków i nie ma możliwości uzupełnienia poziomu elektrolitu, co uniemożliwia przeprowadzenie pomiaru za pomocą areometru. Jednak do sprawdzenia stanu naładowania można użyć również woltomierza lub multimetru. W pełni naładowany akumulator rozruchowy ma napięcie wynoszące 12,8 V. Jeśli napięcie spadnie poniżej 12,4 V, wówczas należy doładować akumulator.

 

Test akumulatora w samochodzie z systemem start-stop i interpretacja jego wyniku

W przypadku akumulatorów AGM lub EFB testy są bardziej rozbudowane ze względu na bardziej złożone wymagania stawiane tym technologiom. Akumulatory te biorą udział w częstym uruchamianiu silnika i są narażone na ciągłe niedoładowanie. Ten efekt potęguje liczba odbiorników elektrycznych, które akumulator musi zasilać, nawet przy wyłączonym silniku.

Poza stanem naładowania (SOC) akumulatora, istotne są również następujące informacje:

• Ile materiału aktywnego jest nadal dostępne, jeśli chodzi o zdolność akumulatora do magazynowania energii?
• Jak szybko akumulator doładowuje się po częściowym rozładowaniu?

W przypadku większości urządzeń pomiarowych nie uzyskamy dokładnej odpowiedzi na powyższe pytania ponieważ urządzenia szacują jedynie prąd rozruchu (CCA). Za pomocą tych urządzeń pozostałą pojemność (Ah) i zdolność przyjmowania ładunku (CA) można ustalić jedynie pośrednio i z niską precyzją.

Dlaczego pozostała pojemność i zdolność przyjmowania ładunku są tak istotne dla otrzymania wiarygodnego wyniku testu?

W przypadku akumulatorów w samochodach z systemem start-stop bardzo ważna jest wysoka zdolność przyjmowania ładunku ze względu na konieczność szybkiego doładowania aby następnie dostarczać prąd o wystarczającej mocy podczas częstego wyłączania i ponownego uruchamiania silnika: odbiorniki elektryczne w pojeździe działają również po wyłączeniu silnika, a mimo to akumulator musi być w stanie obsłużyć częste uruchamianie silnika. Podczas jazdy i hamowania (w przypadku systemów start-stop z funkcją rekuperacji energii, która przekazuje odzyskaną energię do akumulatora) akumulator musi naładować się wystarczająco, aby obsłużyć kolejny cykl wyłączenia silnika.

Z kolei pozostała pojemność musi być wystarczająca, aby zapewnić zasilanie odbiorników na czas postoju. Pozostała pojemność akumulatora to energia dostępna do zasilania odbiorników elektrycznych w określonych sytuacjach:

• Po każdym wyłączeniu silnika, czy to na światłach, w korku, czy po zaparkowaniu.
• Aby zrekompensować zbyt niski stopień naładowania przez alternator lub utrzymać stabilne napięcie podczas jazdy.

 

Zalecenia serwisu

Interpretacja wyniku testu akumulatora w samochodzie z systemem start-stop jest trudniejsza niż w przypadku tradycyjnych akumulatorów rozruchowych. Dotyczy to w szczególności urządzeń pomiarowych bez funkcji pomiaru przewodnictwa lub testerów bez odpowiedniego algorytmu dla nowych technologii, takich jak AGM czy EFB.

W takich urządzeniach wynik „Akumulator OK” informuje jedynie o pozornie dobrym stanie technicznym akumulatora pomimo tego, że często akumulator zbliża się do końca swojej żywotności.

W przypadku braku jednoznacznego wskazania „Akumulator OK” dla dokładniejszej interpretacji wyniku testu należy uwzględnić inne czynniki. Na przykład:

• Wiek akumulatora (pogorszenie parametrów spowodowane upływem czasu)
• Przebieg pojazdu z danym akumulatorem (zużycie akumulatora)
• Całkowite rozładowanie akumulatora lub dłuższy postój pojazdu bez ładowania serwisowego (uszkodzenie akumulatora)

• Subiektywne wrażenie kierowcy – np. funkcja start-stop uruchamia się rzadziej niż wcześniej. W takim przypadku system zarządzania akumulatorem (BMS) zmniejsza jego obciążenie, tak aby go chronić. To znak, że nadszedł czas na wymianę akumulatora